在5月初，也就是该国国内旅客数量创下历史最高单日记录的几天内，Go First带来了一个惊喜。该公司暂停了运营，并表示正在申请自愿破产。这一宣布出乎意料，局势还在继续演变。

与此同时，尽管Go First试图打破历史，东山再起，但印度航空业几乎没有什么变化，这主要是因为该航空公司的市场份额不到10%。

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今年4月，Go First平均每天运营163个航班。看看5月份的总体数据就会发现，在Go First申请破产后，每天的航班数量平均减少了135个，这表明其他航空公司确实增加了航班数量，以满足短缺的需求。到了6月，航空公司取消了一些航班，每天的航班数量比4月少160个，比5月少24个。

在获得市场份额、关注季节性以及飞机可用性和机组人员方面的挑战之间，谁真正充分利用了这种情况?

一直是赤asa

最直接的赢家是赤asa航空公司，该公司5月份的航班比4月份增加了11.3%。有趣的是，当月其机队中没有增加一架新飞机，完全是基于现有机队利用率的提高。

赤浅航空(Akasa Air)也是仅有的两家利用了所有分配的机位并最终要求更多机位的航空公司之一。今年5月，该公司每周平均运营航班863架次，比本季度初批准的每周751架次高出14.91%。另外唯一一家这样做的航空公司是IndiGo，该公司5月份每周运营11,506个航班，而计划开始时批准的航班数量为11,465个。

该国唯一的国有航空公司联盟航空(Alliance Air)排名第二，5月份的航班数量比4月份增加了5.8%。印度航空紧随其后，涨幅为5.2%。印度航空5月份的合规率为90.86%，当时该公司每周平均运营1,979个航班，而其批准的每周航班数量为2,178个。

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Vistara定于明年3月与印度航空公司合并，每周增加24个航班，比4月份增加1.4%。该航空公司在5月份使用了其批准时间表的92%。与Go FIRST航线没有重叠航线的区域航空公司星航(Star Air)在启用了e175(巴西航空工业公司的飞机)并开通了额外的航班后，其5月份的航班增加了13%。

靛蓝在绝对数量上保持不败

靛蓝拥有60%的市场份额，绝对数字是巨大的，也意味着它有很高的基础。虽然IndiGo 5月份的航班比4月份只增加了1.1%，但这意味着每周增加了131个航班。该航空公司在5月份已经100%遵守了时间表，从现在起很可能只会增长。

IndiGo一直在与停飞作斗争，正如Go First所做的那样，cxo承认，在上个季度末，停飞的飞机在30-40架之间。IndiGo继续接收新飞机，并慢慢激活停飞的飞机。

那么，谁是输家呢?

如果说有哪家公司在短期内吃亏的话，那就是香料航空。该航空公司以每周2240个航班的批准开始了这一计划。该公司5月份每周运营1122个航班，比4月份减少了6%，当时Go First也在运营。该航空公司的航班执行率只有可怜的50%。

香料航空过去曾与多家出租人达成和解，并将在未来几周内启用几架b737飞机和Q400(庞巴迪)飞机，并计划在冬季时间表前投入更多飞机。但与其他出租人的问题，以及与大韩航空(KAL Airways)的一起正在进行的案件，继续分散了该公司的注意力。大韩航空曾是该航空公司的所有者。

Flybig主要局限于东北部各州和东部，5月份的时间表合规率仅为47.27%。该地区航空公司与Go FIRST的航线没有重叠，也不会从停飞中直接或间接获益。

每个航空公司都希望有更大的运力。但是，如果它没有遇到引擎问题，Go First很可能会继续经营下去，机会也不会出现。